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        鐵路冷藏集裝箱運輸特點

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        鐵路冷藏集裝箱運輸特點

        發布日期:2016-08-06 00:00 來源:http://www.xgwsp.com 點擊:

            冷藏箱是結合鐵路運輸特點設計的45英尺柴電一體式機械冷藏箱,與傳統的機械冷藏車比較,冷藏箱更符合現代冷藏物流小批量、多批次的運輸特點,并能夠通過多式聯運實現全程冷鏈,為鐵路冷藏運輸向縱向延伸創造了條件。

        鐵路冷藏箱運輸現狀鐵路冷藏箱是由中鐵集裝箱運輸有限公司控股的中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司(以下簡稱鐵龍公司),根據我國冷藏運輸市場現狀,結合鐵路運輸特點研發而成的機械式冷藏箱, 由鐵龍公司負責組織貨源(包括鮮活易腐貨物和其他適箱貨源),以鐵龍公司為托運人在鄭州東一楊浦、成都東、昆明南、烏西,庫爾勒一楊浦組織運營,并由其在發、到站負責包括柴油充裝、箱體預冷、冷藏箱堆場插電、參數設置和檢查等技術服務工作。

        2、鐵路冷藏箱運輸中的難點

        (1).冷藏箱在途持續制冷時間不足目前冷藏箱在途可持續制冷時間為10天,而實際的鮮活易腐貨物運輸多為長距離運輸,一些長距離運輸的在途時間遠超過10天,以每年6一l0月的新疆葡萄運輸為例,其主要到達站多在廣州鐵路(集團)公司管內,運距長達4 000余公里,在途時間為1 5天左右,使用機械冷藏車運輸時經常需要途中加油。因此,如果無法將在途時間控制在1 0天以內,就會產生途中加油的問題,在沿途可辦理冷藏箱加油作業的站點尚未確定的情況下,冷藏箱的適用范圍將受到限制,無法充分發揮鐵路長距離運輸的優勢。

        (2). 冷藏箱加油作業方案尚不明確加油作業是冷藏箱運輸中至關重要的一項作業,它是冷藏箱在途正常運作的保障,而冷藏箱發電機所用柴油屬于二級易燃液體,加油作業的車站必須具有危險貨物辦理資質。以往的集裝箱辦理站無論是普通箱還是特種箱,都無需進行加油作業,對于辦理冷藏箱加油作業尚屬首次。

        以前鐵路機械冷藏車補充柴油是通過在機械保溫段和相關機務段進行的,有專門的線路停放車輛,由專門的人員進行加油作業,嚴格保證整個作業過程的安全。現有集裝箱運輸操作規程對冷藏箱加油作業尚無明確規定,應明確在各相關站辦理加油作業的方案。

        (3).辦理站內作業流程有待細化冷藏箱在始發站和終到站的技術作業非常重要。

        首先,與通用集裝箱相比,冷藏箱裝有操作較為復雜的發電機和制冷機組,且所用柴油為易燃液體,在站內技術作業較通用集裝箱有很大不同。其次,與機械冷藏車相比,冷藏箱無隨車乘務員負責對設備沿途監控,在試運營期間雖由鐵龍公司負責日常的技術服務作業,但考慮到未來的發展,如何納入鐵路安全責任體系還須進一步明確。


        相關標簽:冷藏集裝箱

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